在啟動(dòng)時(shí)還簡(jiǎn)單對(duì)齒輪形成沖擊，有時(shí)會(huì)形成斷齒、齒面掉渣以及減速機(jī)機(jī)體漏油等一系列的問(wèn)題。能夠?qū)S承蓋擴(kuò)孔或是對(duì)箱體的軸承孔進(jìn)行測(cè)繪后從頭制造軸承蓋。軸承座的變形簡(jiǎn)單形成軸承松動(dòng)，軸承的運(yùn)用年限縮短，以及導(dǎo)致齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等問(wèn)題。
因?yàn)闇p速機(jī)全體轟動(dòng)加大，還會(huì)直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)用壽命，形成電動(dòng)機(jī)軸承和軸的損害、驅(qū)動(dòng)支架的開(kāi)裂等毛病以及固定螺栓松動(dòng)的安全隱患。 未對(duì)箱體軸承進(jìn)行修理前，曾思考選用堆焊后機(jī)加工的辦法修正磨損的部位，但焊接存在如下壞處:焊接發(fā)作的焊接熱也許會(huì)使箱體發(fā)作歪曲變形，形成加工艱難。東莞電機(jī)廠后來(lái)通過(guò)仔細(xì)思考，選用了以下方案:
(1)對(duì)扣合后的箱體加工至理論尺度。
(2)對(duì)其他軸承位加工至理論尺度。
(3)加工后的箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會(huì)與箱體的螺栓孔發(fā)作錯(cuò)位的現(xiàn)象。
(4)對(duì)變形的軸承孔進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出變形量。 (2)按照長(zhǎng)軸的變形量t，把減速箱箱體的上、下外表各去掉t值的厚度。
(5)把加工完的上、下箱體扣合后，實(shí)踐軸承孔呈現(xiàn)為長(zhǎng)軸等于理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的橢圓形長(zhǎng)孔。
選用上述技術(shù)修理減速機(jī)箱體，不會(huì)發(fā)作焊接所發(fā)作的熱變形，而機(jī)加工去掉的加工量沒(méi)有使減速機(jī)的外形尺度發(fā)作顯著的變化。此技術(shù)具有加工量小、可操作性強(qiáng)的特色，縮短了修理工期，節(jié)省了修理費(fèi)用，修理后的減速箱康復(fù)了原有的技術(shù)性能。
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